LED фарове за мъгла

В този преглед ще говоря за фаровете за мъглас черна и бяла рамка. Ще направя измервания на консумираната мощност, ще демонстрирам нагряването на фаровете, както на тялото, така и директно на самите светодиоди и ще има много снимки с примери за работа.

Фара се доставя в картонена кутия, вътре в която е допълнително обвита в торба с балончета. Към фара се доставя шестнадесетичен ключ за затягане на фиксиращите винтове отстрани на фара.

Фаровете са направени в масивно алуминиево тяло,гърба на който е радиатор. Също така към гърба е прикрепен адаптер за инсталиране на фара на бронята или някъде другаде. Адаптерът е прикрепен към корпуса на фара с помощта на два шестостенни винта. Като покритие се използва дебел слой боя, който, изглежда, трябва да влоши охлаждането, но всичко е в ред с охлаждането.

За закрепване на адаптер към автомобилна броняПредвиден е овален отвор с размери 25 х 8 мм, в който е монтиран болт 8 х 25, стъпката на резбата на болта е 1,25 мм. Адаптерът може да се върти малко повече от 180 градуса.

От задната страна на кутията излиза захранващ проводник. Изходът на проводника има гумена подложка за увеличаване на херметичността. Въпреки че дори и без него всичко трябва да е в ред, малко по-нататък в прегледа ще видим, че изходът е наводнен със съединение. Дължината на захранващия кабел е 27 см, вероятно това е единственият недостатък на тези фарове. Но такъв недостатък, за съжаление, вероятно е присъщвсички фарове за мъгла Би било много добре, ако жицата има дължина най-малко 1-1,5 м. Жицата има топлоустойчива изолация, според маркировката максималната температура, която изолацията може да издържи, е 300 ° С. Сечението на проводника е 0,5 mm2, това е повече от достатъчно за този фар. Консумацията на ток при 14V е около 1 A.


Сега помислете за предната страна на фара. За да образува черно-бяла рамка, има пластмасова леща с интересна форма, която, между другото, се справя много добре със задачата си. Пет овални изпъкнали петна върху лещата са разположени над светодиодите. Самият обектив се натиска от рамка, коятоТой е фиксиран с шест винта за вътрешния шестоъгълник. Между основното тяло и обектива е монтирано уплътнение, което осигурява висока степен на защита от влага.


На следващата снимка не обръщаме внимание на черните белези по краищата. Те са направени с цел да инсталират обектива така, както е бил.

Под обектива има пет-верижна платкаСветодиоди и драйвери. Дъската е с алуминиева основа и е монтирана на термична грес. Два винта, завинтени през текстолитови шайби, плътно притискат дъската към радиатора. Светодиодите на Toshiba се използват като източници на светлина, конкретен модел, за съжаление, не е посочен. По отношение на размерите светодиодите много наподобяваттолкова широко използвани z es. Светодиодите се поставят колкото е възможно по-малко един спрямо друг, за по-добро охлаждане. Също така на следващата снимка можете да видите черното съединение, за което говорих по-рано, това е мястото, където захранващият проводник излиза.

LED драйверът е направен на чип с етикет Q3802 или по-скоро на два от тези чипове. За съжаление не можах да намеря документациятачип с тази маркировка. Ако не се лъжа, микросхемата има пакет sot23-6. Два контакта в центъра са общи, свързани с отрицателната сила. Под U2 чипа и вляво от U3 са разположени чувствителни към тока резистори с съпротивление 0,120 ома. До всеки от тях има празно място за друг резистор, ако има желание да увеличите яркостта на фара, можете да спойкате друг резистор на това празно място, не мога да кажа точната стойност, можете да започнете с съпротивление от 1 Ohm и да гледате как температурата на случая ще се промени. Както можете да видите по-нататък, чиповете са почтиНе се затопляйте. Диодите на драйверите са обозначени с SS36. Чипът U3 управлява LED3, LED4, LED5, а U2 чипът управлява другите два LED1 и LED2.
И ето още една интересна особеност на фаровете. До напрежение 8,2 V работи само драйверът на чипа U3, следователно светодиодите LED1 и LED2 светят, тъй като напрежението се увеличава от 8,2 V и по-високо, останалите три светодиода светват и вече от 10 волта и преди всичко светодиодите работят. Но това всъщност не е важно, тъй като в бордовата мрежа на автомобила не трябва да има по-малко от 11-12 волта. Е, и все пак няма защита срещу обратна полярност.
10 точки, отворени от маската, позволяват на светодиодите да звънят, едната точка е анодът, а другата е катода.
Който се интересува, тогава схемата за всеки от двата драйвера е следната, само в единия случай са два светодиода свързани последователно, а в останалите три:

Фара е с размери 82,8 x 74,9 x 83,6. Теглото на фара е 605 грама.

Нека разгледаме декларираните характеристики на фара:
Захранващо напрежение: 10-30 V
Консумирана мощност: 10-20 W
Цветова температура: 6000 K
Степен на защита: IP67
Работна температура: -40 +85 C
Светлинен поток: 3250 Lm
Източник на светлина: 5 светодиода Toshiba
Време на живот: 50 000 часа
Размери: 83 x 75 x 80 мм
Гаранция: 1 година
Фаровете могат да работят в автомобили с напрежение на бордовата мрежа 12 и 24 V. След това ще загрея фаровете както обикновено за известно времеи измервайте консумацията на ток в зависимост от приложеното напрежение. Измерванията ще се извършват в диапазона от 10 до 30 V. Резултатите могат да се видят в следната таблица.

За по-голяма яснота, според таблицата, както обикновено, ще изградя графика, от която ясно се вижда, че консумираната от лампата мощност в целия диапазон на напрежението е приблизително 13,5 вата.

За такава мощност размерите на радиатора са повече отдостатъчно. В резултат на загряването на фара при стайна температура, задната част на корпуса на радиатора се загрява до 55,5 ° C. А температурата на светодиодите е 95 ° C, което е много добър резултат. Загряването се извършва за час и половина. Ако фаровете ще се използват по време на шофиране и дори на тъмно, когато температурата на околната среда е много по-ниска от стайната температура, при която мерих, тогава спокойно мога да извадя около 30 градуса от температурата на светодиодите, които получих. Това вероятно е първият път, в който нямам и най-малко оплакване за охлаждане.

Процесът на нагряване е илюстриран на следната графика:

Например, ще монтирам фарове за мъгла върху защитните дъги на мотоциклета. Имах опора за краче, която малко промених и фиксирах фара върху нея.

Фаровете имат права линия на изрязване. Никога досега не съм срещал такава линия на прекъсване, за да бъда по-точна, никога не съм срещал линия на прекъсване на LED фарове от този тип. Тук имаме плоска лента.

Когато инсталирате два фара, един фар може да бъде насочен малко по-ниско, а другият малко по-високо, като по този начин осигурява голяма осветеност пред автомобила. Следващите снимки показват случаи, когато са комбинирани два фара и когато единият е насочен малко под другия.

Моля, обърнете внимание, че фаровете могат да се регулират, както следва.така че светлината от фаровете за мъгла изобщо да не се доближава до линията на прекъсване на фара. Следните три фотографии показват: 1 - къси светлини, 2 - къси светлини + 1 ptf, 3 - къси светлини + 2 ptf, и едната е насочена към пода. По време на тестовете светлините за мъгла се намираха на 30 см над земята. Извинявам се за разликата в цветовата температура на снимките, снимах на автоматичен баланс на бялото.

Сега ще насоча светлината на PTF в далечината. На първата снимка ще покажа късите светлини, във втората PTF, в третата две PTF. Черно-бялата рамка на фаровете за къси светлини и мъглата бяха повдигнати специално за по-голяма яснота.

Следните три фотографии показват следното: 1 - къси светлини, 2 - къси светлини заедно с два PTF, когато и двете светлини за мъгла са насочени надолу, 3 - къси светлини заедно с две PTF, едната е насочена надолу, а другата напред, малко по-ниска от къса светлина на фара.

заключение
Фаровете за мъгла наистина ме изненадаха с черно-бялата си рамка. Разбира се, на страницата за описание на фароветеснимки на границата с изрязаната граница, но като правило снимките от описанието на повечето магазини не са достоверни, затова реших да проверя. При тези фарове, хубавото е, че платката с светодиоди е в контакт с тялото на фаровете по цялата повърхност. По-рано тествах два мъгла, единият от тях имаше светодиоди на малки алуминиеви стелажи, което не беше много добро. Този фар, разбира се, се оказа малко тежък, но поради това имаме добро охлаждане.
Това е всичко за мен